第217章 南北运河（第2 / 2页）

在李辅离开之后，司马遹开始仔细研究漕运部拿出的运河方案，漕运部的方案基本上包含了后世历朝历代对运河扩建的内容。为了连通长安与京师洛阳，漕运部决定开挖渭水和黄河之间的广通渠，此渠长达300余里，建成后还可以通航“方舟巨舫”。

如今正在建设的是通济渠，该渠是从洛阳开始沟通黄、淮两大河流的水运。通济渠在黄河南岸，分为东西两段。

西段在东汉阳渠的基础上扩展而成，西起洛阳西面，以洛水及其支流谷水为水源，穿过洛阳城南，到偃师东南，再循洛水入黄河。

东段西起荥阳西北黄河边上的板渚，引黄河水进入淮河的支流汴水，经开封等县，再折向东南，穿过宿县，至盱眙注入淮水。两段全长近2000里，施工时漕运部也充分利用了旧有的渠道和自然河道，但因为有统一的宽度和深度，因此主要还要依靠人工开凿，工程浩大而艰巨。可是历时却很短，不到一年的时间估计就将全部完成了。

除了这两条在建或者将要建的运河外，在北方还有一段很重要的运河——永济渠，这段运河的在京师洛阳对岸的沁河口，然后利用卫河和芦沟（永定河）等自然河道开挖加深，直通幽州涿郡。预计完工需要两年的时间，全长约1900多里。

“哦，原来如此。”司马遹点点头有些了然，如今的晋朝虽然从人口上看比不上大隋朝，但在技术积累上绝对能甩她几条街，如今大工业、大手工业成为大晋的主流，机械代替人力更是人人追求的目标。

司马遹对南北运河的期待绝不下于那条贯穿东西的公路大动脉，以往古代陆上运输只能依靠人力和畜力，速度缓慢，运量又小，费用和消耗却甚大，所以大宗货物都尽量采用水路运输。

尤其是在司马遹的规划当中，为了使未来大晋的经济分布将更加的合理，江南将承担起更大的作用。在原本历史上长江流域的开发是在黄河流域历经战乱破坏之后才进行的，自隋唐之后，华夏就形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。

而如今司马遹的到来，让华夏江南得到提前开发，他这么做就是为了保护黄河流域不再被过度开发。在司马遹的规划中，大晋的政治、军事中心依旧在北方，而经济中心将一分为二，不再让黄河流域承担起全部重担。

为保证南北两大经济中心的联系，同时保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往北方，开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线，对于朝廷来说就变得极其重要。

除了北方段运河外，漕运部在资料不全的条件下也拿出了一部分南方段运河的调查方案包括沟通长江与淮河之间的运河——山阳渎，这段运河主要是在在春秋时期开通的邗沟的基础上进行拓宽、裁直。

由于南方水运发达，在春秋战国时期，南方各诸侯国就开工建设了大量水渠，其中春秋时的吴国，即以都城吴（苏州）为中心，在太湖平原凿了许多条运河，其中一条向北通向长江，一条向南通向钱塘江，这两条南北走向的人工水道，就是最早的江南河。

这一次漕运部的方案就是在原来的基础上作进一步疏浚。南北运河一旦建成，这些渠道都将以政治中心长安、洛阳为枢纽，向东南和东北辐射，形成完整的体系，同时，它们的规格又基本一致，都要求可以通航千石以上福船，而且互相连接。

这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河一旦建成，将是是古今中外最长的运河。由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，对朝廷加强各地的控制，促进南北经济文化的交流，有很大的价值。(未完待续。)

“李爱卿，为了加强朝廷对漕运的控制，朕决定在淮河下游的盱眙设立漕运总督及其下属机构，专门负责运河漕运事宜，这个事你回去策划一下，将来这个部门将由你们漕运部全权负责。朕预计将来在海运兴起前，南北大运河的货物运输量估计将一般占到全国的一半以上。”

“陛下，这个漕运都督府只负责运河漕运么？”

“当然，你还想管点其他的？呵呵，爱卿不要太贪心了，朕可以在这儿给你打个赌，将来光是运河这一块就够你们忙的了。”

“海运呢？陛下，难道海运不属于漕运么？”

“呵呵，朕就知道你要打海运的主意，朕给你说海运的问题比较复杂，将来朕打算将其读力出来，所以爱卿就别争了。你呀就好好的把运河的事情给办好了，将来少不了你一顶国公的帽子！”