209.第209章 一切为了分班（第1 / 4页）

其次，司机作为热门职业，工作同样很多，想找合适的教官也就不容易了。

不像是后世的驾校，一名教练给几十名学员上课，80年代的驾校规定是一对二，有时候还是一对一，再加上学车时间长达半年以上，覆盖了维修课程，这让学车的成本居高不下。

以最简单的单位委培为例，1300元是这个年代的友情价，而且是单位对单位，不赚钱的价格。刚刚开始富起来的个体户们也有去学车的，往往要花一两倍的价格。

若是比较来看的话，此时培养四名司机的价格，就能买一辆八成新的东风车了。

除了驾校，参军进入汽车班和读相关技校的成本会更高，不仅有门槛和不少于此的费用，还要耗费更多的时间，也是西堡中学的高中生们难以选择的。

>西堡中学的学生们的反应，比杨锐设想中的还要激烈。

差不多是王国华放话出去的下午，来询问的学生就挤满了杨锐实验室的院子。

“怎么报名”和“我要报名”的呼声是最多的，要不是有卧推组的同学帮忙，院子都要被挤爆掉。

至于王国华宣传时所说的各种限制条件，都被学生们选择性忽略了，或者说，就算听到了，也要来试一试。

没办法，学车的机会太少了，驾驶技能又太好用了。

杨锐释放出的机会，对所有学生的诱惑力都是巨大的。

不止是可能分到慢班的学生，不止是锐学组的学生，全校学生都眼巴巴的看着杨锐。

对西堡中学的学生们来说，如果考大学是一项重大机会，学车就是一项终身保障。

会开车，在80年代的中国是一项顶级技能，比开车床和航天飞机的都强。社会需求极大，而供应却极少，许多单位都要自己委托专门机构来培养。

相比满街的待业青年，任何一个人若是学会了开车，无论如何都不至于找不到工作。

但是，学会开车的成本也是很高的。

第一，学开车得有一辆车，无论是老解放还是新东风，如今都是各个单位的宝贝儿，数量很少，工作量很大，别说是用来学车了，正常使用都要被千叮咛万嘱咐，即使是老司机，也很难在这方面徇私。